Vespa150中国红特别版发布比亚乔旗下全系车型展出

2020年9月19日,欧洲规模最大的二轮摩托车制造商比亚乔集团,携旗下三大品牌Piaggio,Vespa和MotoGuzzi豪华车型阵容震撼登陆第十八届中国国际摩托车博览会。

“今天,我们非常高兴能向中国消费者呈现比亚乔集团最新的匠心之作,与现场朋友共同见证比亚乔中国取得的辉煌成绩。”比亚乔集团中国区总经理Mr.MassimilianoGuelfo(贵尔福先生)表示:“比亚乔集团从不妥协于对纯粹驾驶体验和意式生活格调的追求,打造忠于品牌DNA的独一无二的产品,因此收获了越来越多中国消费者的认可,市场表现屡创佳绩,也展现了品牌未来无限的发展潜力。”

首次于中国亮相的VespaPrimavera150中国红特别版以一抹夺目的红色成为此次发布会的焦点。VespaPrimavera150中国红特别版采用标志性的一体式钢制车身,整车以及轮毂采用纯正的中国红涂装,让这一款车型独具特色且极具辨识度。

诞生于1968年的VespaPrimavera是闪耀在Vespa史上最为经典和传奇的车型之一。走过半个世纪的VespaPrimavera继承了前代产品所拥有的精髓,创新、技术先进,小巧灵活、澎湃动力。历经数代发展,它成功融合了充满新鲜感、焕发活力、富于乐趣的生活方式,让全新VespaPrimavera更加耀眼。

在中国,红色寓意着对生活的无限激情,也是经典和传统的象征,与VespaPrimavera所珍视的品牌传承不谋而合。Vespa的每一代车型都随着时代的发展不断创新,同时又忠于品牌传统,优雅和时尚的魅力经久不衰。运用最能代表中国气质的红色打造VespaPrimavera150中国红特别版车型,是东、西方文化的携手,是经典风格的现代演绎。

全新VespaPrimavera150中国红特别版搭载150cc排量电喷风冷I-get4冲程3气门单缸发动机。先进的发动机不但能够有效提升性能、降低油耗,还能减少对环境的污染。加之小巧轻便的车身,无论是在城市拥堵的路况下,还是在开阔的道路条件下,普利亚都拥有出色的稳定性、操控性、舒适性和油耗效能。

意式美学与设计的细节彰显匠心精神,借鉴了Vespa946这款引领审美潮流和工艺精湛的车型,全新VespaPrimavera150中国红特别版座椅采用红色的皮革制成,专业的人体工程学设计带来舒适的驾乘体验。VespaPrimavera150中国红特别版与薄荷绿配色的Primavera150、水粉灰Sprint150、磨砂黄GTS300SuperSporthpe、水粉灰GTS300SuperTechhpe以及PrimaveraWotherspoon150特别版,共同在展台上描绘出一道缤纷的霓虹。

PiaggioMP3系列引领城市出行新体验搭载比亚乔集团在发动机领域最新研究成果全新hpe发动机(HighPerformanceEngine)的MP3家族,展现了踏板车行业前沿的发展水平。独有的铰链四边形前悬挂系统以及双前轮设计,使车辆在兼具摩托车灵活操控特性的基础上,拥有难以比拟的平稳性,将驾驶乐趣与实用性、安全性有机结合。

PiaggioMP3300hpeSport以其现代和运动的设计脱颖而出,纤细轻盈的线条勾勒出张扬的车头与圆润的尾部轮廓。单缸4冲程4气门电喷液冷结构,在7,750rpm能够发挥19.3kW的最大功率;在6,500rpm,最大扭矩输出达到26Nm。灵活、轻巧的车身,兼具紧凑型摩托车的动态性能与GT踏板车优越的舒适体验,开启优雅的城市通勤时光。

拥有哑光黑色饰面细节的PiaggioMP3500hpeSport立于展台一端,防烫板、轮毂、前挡板格栅饰条和乘客把手等均以黑色涂装,对比鲜明的红色高性能Kayaba后减震器赋予其强大的牵引力和稳定性,在高效减震的同时提高了舒适性和安全性。运动款车型提供四个专属配色方案:哑光碳黑色和哑光绿色,以及经典柔和的水粉白色与水粉灰色。500cc排量4气门电喷液冷的发动机性能更加强劲可靠,傲视同侪。电子线控油门系统,提高其在低转速下的运行平稳性。PiaggioMP3500hpeSport能够通过车把上的按钮手动切换,选择两种不同的骑行模式。

全新升级的500hpe发动机可在7,750rpm时爆发32.5kW的最大功率;在5,500rpm,最大扭矩输出达到47.5Nm。提升发动机性能表现的同时降低油耗和优化排气声量。带有滚柱挺杆的单凸轮轴分配系统可优化运行时长、提高气门升程速度。进气管配有大容量的过滤器,可优化空气燃油比,提高低转速时的扭矩,确保在任何速度下都能平稳行驶。此外,PiaggioMP3500hpeSport的排气系统优化了降噪处理,释放其运动性格。MP3车型旁边,Liberty125、Liberty150ABS、Medley150ABS、Beverly300以完善的高轮踏板车产品系列满足客户不同排量需求。

MotoGuzziV7IIIRacer10周年纪念版致敬传奇经典不同于踏板车的文化底蕴,V85TT、V7IIIStone、V7IIISpecial、V7IIIRacer10周年纪念版、V9Bobber绽放MotoGuzzi意大利雄鹰的绅士气度。上市不久的全新V7IIIRacer10周年纪念版,为庆祝品牌第一台V7CaféRacer风格车型而生,唤醒MandelloCaféRacer的风格,致敬传奇:油箱采用金属镀铬涂层,搭配经典皮带设计。车身侧面,印有意大利国旗配色的“7“号赛车牌重现了V7Racer的辉煌。前脸采用了全新设计的顶部整流罩造型,整套灯组也换为LED光源,车辆的后挡泥板更为纤细、光滑,与车把两端的后视镜重塑了更为动感的外型。V7IIIRacer10周年纪念版每台都带有专属编号,拥有独一无二的身份标识。

此次比亚乔集团满载诚意,将众多旗舰车型带到中国市场,让更多消费者近距离领略比亚乔集团产品的非凡魅力,感受独特的品牌文化。我们将一如既往的为中国市场提供卓越的服务和专属的品牌体验,分享意式生活方式与驾驶激情。

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摩博会上一缕意式风情 宗申比亚乔合资公司携旗下品牌亮相

第十八届中国国际摩托车展览会(下简称摩博会)正如火如荼的在重庆举行,宗申比亚乔合资公司携旗下品牌zongshen-aprilia与zongshen-PIAGGIO亮相N8馆(展位:8T08)。GPR150ABS、SRMax250、Terra150、FLY150标准版、ZIP100等车型众多主流产品纷纷亮相。现场激情与优雅交织,运动与时尚共存,让到场的车友真真切切感受到了来自意大利的独特机车风情。

作为GPR家族的最新成员,GPR150ABS于今年4月正式发布,该车在继承GPR150出众赛道性能的同时,增加了BOSCH双通道ABS防抱死系统,并配备赛车级大直径前后碟刹系统,强大的制动组合,灵敏可靠,让骑士在赛道上不错过最佳进弯时机,在街道上亦能最大限度保证行驶安全。

动力方面,普利亚该车搭载一台水冷四气门顶置双凸轮轴发动机,并配备Marelli电喷系统,其最大功率13.3kw(9750r/min),最大扭力14N·m(7500r/min),强劲的动力之心,专为运动而生。此外,该车还采用双翼梁铝合金镂空车架,具备轻量化和高强度的特点,带来无穷的驾驭乐趣。

“新世代运动休旅踏板”SRMax250虽然算不上新车,但它凭借超高的颜值、强劲的动力以及优异的操控仍旧吸引着车友关注,成为展台的焦点之一。

颜值方面,SRMax家族动感时尚的设计在其身上得以保留和延续。强烈冲击感的倒三角前脸;车侧刀锋样式的覆盖件设计;跑车式上翘车尾与车头相呼应……这些都让SRMax250极具战斗性,运动气质凸显。

动力方面,SRMax250搭载Quasar系列四气门水冷发动机,实际排气量为244mL,普利亚最大功率15.6kW(8500r/min),最大扭矩21N•m(6500r/min),同时运动/经济双模式的加持,让用户骑行变得更有趣味,不论是城市通勤,还是摩旅跑山皆不在话下。

此外,SRMax250还配置辐射式卡钳+浮动盘;前后KYB减震+双后可调气囊减震;标配BOSCH第十代双通道ABS;ASR安全驱动防滑控制系统等,让安全出行得以充分体现。7英寸TFT多功能液晶仪表;15L大油箱;可调风挡;腿部暖风槽;芯片防盗钥匙;USB充电接口等诸多实用配置,则能让你的公路旅行变得优雅惬意。

除了上述两款主打车型外,ZIP100、FLY150标准版、SRMax300警用版、Terra150警用版等风格迥异的车型亮相展台,让车友们大饱眼福,直呼过瘾。

除了展台内的精彩,宗申比亚乔还专门在外场北区N003设立试驾区域,并专门请来专业的安驾教练和车手进行指导,让车友来到摩博会不但可以看车,更可以肆无忌惮的玩车。

在试驾区域,精彩依旧不断。宗申比亚乔合资公司一共提供了SRMax250、GPR150ABS与FLY150标准版三款车型供到场车友进行试驾。车友们也都踊跃报名,在安驾教练和专业车手的指导下和喜爱的车型来一次亲密接触,充分感受别样的意式驾驭乐趣。而试骑过的车友纷纷对三款车型赞不绝口,有的还不停讯问车辆的相关情况,而安驾教练和车手也都给予专业解答,让现场车友能更加直观深入的对车型有所了解。

除了车辆展示与现场试驾,zongshen-aprilia还带了丰富多样的官方改装件与潮流文化用品,与大家一起发掘比亚乔机车的改装潜能,共同品味新时代机车潮流文化。

个性风格迥异的机车、走在潮流前线的机车文化,彰显出宗申比亚乔有格调、年轻化、多样并存的产品特点。未来,宗申比亚乔合资公司将会继续发力,保持创新,将更好的产品与机车文化带给广大车友,为大家提供更进一步的服务与体验。

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德甲拜仁官方:佩里西奇租借期结束

【导读】德甲拜仁官方:佩里西奇租借期结束 去年夏天从国际米兰租借而来的佩里西奇租借期结束,将重返梅阿查。佩里西奇和国际米兰的合约到2022年夏天结束。 去年夏天时,孔蒂成为了国际米兰的主帅,佩里西奇的主力位置也因阵容变革而变得不再稳固。据悉,孔蒂当时希望

去年夏天从国际米兰租借而来的佩里西奇租借期结束,将重返梅阿查。佩里西奇和国际米兰的合约到2022年夏天结束。去年夏天时,孔蒂成为了国际米兰的主帅,佩里西奇的主力位置也因阵容变革而变得不再稳固。据悉,孔蒂当时希望将佩里西奇这位传统的左边锋改造为左边翼位,但这位克罗地亚国脚不愿担任孔蒂安排的新角色,最终选择离队,并租借加盟了拜仁。在为拜仁效力的一个赛季里,佩里西奇共计代表南大王出场35次,打进8球助攻10次,帮助拜仁获得了三冠王的成就。拜仁方面就买断佩里西奇一事始终无法与国际米兰谈拢,他们最终选择了放弃佩里西奇。在拜仁官方宣布佩里西奇租借期结束并会重返国际米兰之后,拜仁体育主管萨利哈米季奇说道:“伊万(佩里西奇)本赛季的表现非常职业,他是拜仁重要的成员之一,他为我们赢得德甲、德国杯和欧冠做出了贡献,我们祝愿他未来一切顺利。”拜仁主帅弗里克称:“我个人非常感谢伊万,他对我们获得三冠王荣誉做出了贡献。我们和伊万的合作很开心,尤其是在里斯本进行的欧冠决赛圈阶段,大家都看到了伊万的实力。”此外,拜仁19岁小将齐尔克泽已经穿上14号球衣拍摄新赛季定妆照,而14号球衣上赛季的主人正是佩里西奇。佩里西奇意大利转会专家迪马济奥透露了拜仁和国际米兰就买断佩里西奇谈判失败的细节。据悉,拜仁向国际米兰开出了1200万欧元的转会费报价,但是,国际米兰认为这一转会费太低了,因此谈判破裂。值得一提的是,拜仁租将佩里西奇和奥德里奥索拉租借期结束后也纷纷回到了老东家。拜仁主帅弗里克则催促俱乐部需要及时补强:“我们失去了三名特别有实力的球员,他们在欧冠展现了实力。我们必须确保再次在这些位置上补强,我对此抱有希望。

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国际储能市场最新发展动向及趋势

近年来,全球储能产业发展迅速。全球主要储能应用国家普遍通过完善电力市场规则、提供补贴和投资税收减免等措施支持储能市场发展,并逐步降低储能参与电力市场的门槛。众多储能技术路线中,抽水蓄能是全球迄今为止部署最多的储能方式,电化学储能紧随其后。从应用场景看,全球储能市场主要应用场景更加多元,应用最多的是参与频率调节市场,其次是参与能量时移。随着锂离子电池成本的快速下降,未来潜在的储能市场空间更加广阔。从电化学储能细分技术类别看,未来15年,固定式储能领域应用最多的仍将是锂离子电池,而液流电池、钠硫电池等技术则有望在长时储能应用中取得突破性进展。本报告从全球及典型市场储能部署、产业政策、热点技术应用场景及技术经济性等方面,分析了国际储能市场最新发展动向及趋势,供参考。

基于已公布储能项目统计,2019年,全球储能新增装机规模为2.7吉瓦/5.5吉瓦时,全球宣布开发的储能项目总规模为9.7吉瓦。2017年、2018年新增装机容量分别达到4吉瓦、8吉瓦。综合各机构的统计结果,2019年,虽然全球年度储能装机增速放缓,但仍稳步增长。

来自美国能源部全球储能数据库(DOE Global Energy Storage Database)的更新数据显示,截至2020年2月18日,全球包括抽水蓄能、电化学储能、压缩空气储能、飞轮储能和储热等在内累计运行的储能项目装机规模为191.15吉瓦(共1686个在运项目),其中抽水蓄能181.12吉瓦(350个在运项目)、电化学储能4.05吉瓦(1023个在运项目)、储热3.28吉瓦(220个在运项目)、其他机械储能2.61吉瓦(80个在运项目)、储氢0.02吉瓦(13个在运项目)(见图1)。其中,抽水蓄能占全球储能装机总量的95%,电化学储能和储热各占2%左右,其他机械储能占比约为1%。

从技术分布来看,抽水蓄能是全球迄今为止部署最多的储能方式,是目前最为成熟、成本最低的储能技术;其次是电化学储能和储热,电化学储能是应用范围最为广泛、发展潜力最大的储能技术;飞轮储能等机械储能也存在较大的发展前景。目前,全球储能技术的开发主要集中在电化学储能领域。

从地区分布来看,2019年美国、中国的储能项目累计装机规模居于全球前两位,美国33.4吉瓦,中国32.3吉瓦。当年新增规模中,欧洲装机量新增1吉瓦时,较2018年的1.4吉瓦时下滑28.6%,韩国新增装机约2吉瓦时,同比下滑50%。2018年韩国电化学储能累计装机量一度排名全球第一,这得益于韩国推行的可再生能源配额制以及电费折扣计划。根据中关村储能产业技术联盟(CNESA)全球储能项目数据库的不完全统计,截至2019年底,中国已投运的储能项目累计装机容量为32.3吉瓦,同比增长3.2%,装机规模增长速度有所降低。

从产业政策来看,美国、英国、澳大利亚、德国等国主要通过完善电力市场规则、提供补贴和投资税收减免等措施支持储能市场发展。在完善储能参与电力市场规则时,不断明确储能功能定位,让其获得参与电力市场的合理身份,但不同国家对储能的定位存在差异。比如,2018年,美国将储能列为独立的电力资产;2019年6月,英国对储能定义进行修订,将储能系统归类为发电设施。近年来,英国允许储能参与容量市场,德国、澳大利亚等国降低进入市场的储能装机规模要求,缩短结算周期等,让小型储能供应商有机会参与市场,并防止大储能电站拆分成小单元参与竞价。这些国家总体上是降低储能参与市场的门槛,以鼓励储能发挥在电力系统中的多重作用。

近年来,随着全球可再生能源开发利用的规模加大,储能技术的发展与突破也成为各国关注的重点领域。目前,亚洲、欧洲、北美等地区国家纷纷部署储能项目,并相继出台支持政策来促进储能项目的研究与应用。下面以美、英、澳、德四国为例,对典型市场储能发展现状与产业政策进行分析。

美国是全球储能产业发展较早的国家,也是目前拥有储能项目最多的国家,并拥有全球近半数的示范项目。截至2018年底,美国储能装机总规模达到32.9吉瓦,占全球比重的18.2%,2019年又新增装机523兆瓦。美国储能协会和伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)的数据显示,在2019年第四季度部署的186兆瓦储能系统中,电网侧储能为103.8兆瓦,非住宅用户侧储能为42.2兆瓦,而住宅储能达到了创纪录的40.48兆瓦,是2018年第四季度的两倍。从地区上看,美国加州地区将继续引领全美储能产业的发展,夏威夷州、纽约州和德克萨斯州等地区的储能市场也开始呈现爆发趋势(见图2)。

战略规划与法规方面,2020年1月8日,美国能源部长Dan Brouillette宣布启动储能大挑战(Energy Storage Grand Challenge)以帮助开发下一代储能技术并将其推向市场,该计划旨在确保到2030年美国成为全球储能行业领导者。美国前瞻性储能政策的领导者是加州,加州在2013年就通过了一项计划,要求所有的公用事业公司(IOUs)到2020年采购1325兆瓦的储能。2017年,加州公用事业委员会又发布了第2868号法案,要求IOUs额外采购500兆瓦的分布式储能。弗吉尼亚州和内华达州也在2019年相继提出储能目标。目前,美国制定或已实施储能发展目标的州已经达到八个。同时,美国各州正在解决立法、行政命令、监管程序等众多问题,这些问题将影响储能系统的总体成本和价值、储能系统与电网的连接过程。仅在2019年,美国各州的立法机关就审议了30多项与储能部署相关的法案,十几个州的监管委员会处理了一系列影响储能部署的监管程序。

补贴方面,自发电激励计划(SGIP)是美国历时最长且最成功的分布式发电激励政策之一。SGIP补贴收益占用户侧总收益比重较高。根据CNESA全球储能项目数据库,将分布式储能纳入补贴范围开始至2019年7月期间,SGIP处于补贴流程中以及已经获得全额补贴的储能项目数量(不包含取消的)达到13156个。其中,约6281个储能项目已经获得了SGIP的全额补贴支付。在用户侧储能项目前五年的收益中,SGIP补贴收益占到总收益的40%~50%。从将储能纳入补贴范围至今,SGIP经历了多次调整和修改。2018年8月,加州议会通过SB700法案,将SGIP计划的截止日期延长至2026年,用于持续激励更多分布式储能项目的建设。同时,从申请SGIP补贴的储能设备厂商来看,特斯拉、LG化学、Stem Inc、CODAEnergy等企业获得补贴的项目数量、能量规模和金额位居前列,补贴政策为储能设备厂商带来发展机遇。

税收方面,投资税收减免(ITC)是美国为了鼓励绿色能源投资而出台的税收减免政策,光伏项目可按照投资额的30%抵扣应纳税。2016年,美国储能协会向美国参议院提交了ITC法案,明确先进储能技术都可以申请投资税收减免,并可以以独立方式或者并入微网和可再生能源发电系统等形式运行。美国ITC自2020年开始下降,税抵退坡。2016~2019年,ITC仍维持在系统成本的30%;2020年,ITC开始下降至系统成本的26%;2021年,税收抵免进一步降至系统成本的22%;2022年以后,新的商业太阳能系统的所有者可以从其税收中扣除系统成本的10%,住宅ITC将取消。这在一定程度上说明2022年后,光伏配套储能系统成本有望降低至可接受水平,实现无ITC平价应用。

电力市场规则方面,美国对储能参加电力市场比较重视,美国联邦能源监管委员会(FERC)2013年发布792号法令简化小型发电设备并网流程,2015年发布745号法令允许消费端能源产品和服务参与批发电力市场,2016年开始就储能与分布式能源参与电力市场方面的规则进行建议征集和全面修改。2018年2月,FERC发布841号法令的草案,正式要求区域输电组织(RTOs)和独立系统运营商(ISOs)建立相关的批发电力市场模式、市场规则,包括储能技术参数,参与市场的规模要求以及资格等,以便使储能可以参与RTOs/ISOs运营的所有电力市场。针对市场参与模式、市场规则的建立,FERC提出四项标准(见表1)。在电力市场规则方面,除了FREC的841号法案外,美国储能产业发展的主要思路包括将储能列为独立的电力资产,定义储能参与电力市场的模式,降低储能参与电力市场的门槛等。

PJMINT.,L.L.C.(PJM)是美国最大的区域电力市场运营商,不拥有输电资产,负责美国13个州以及哥伦比亚特区电力系统的运行与管理。PJM是美国储能功率装机规模最大的地区,占到美国已投运项目近40%的功率规模和31%的能量规模,平均功率规模为12兆瓦,平均储能充放电时长为45分钟。PJM区域电力市场的储能项目以功率型应用为主,储能电站之所以在PJM调频市场中得到较好的商业化运营,得益于公平的市场环境和按效果付费的价格机制。

2011年,FERC755号法令要求电网运营商按调频性能进行补偿。2012年11月,PJM为了引入准确但电量有限的储能资源,将调频信号分为两种信号:慢响应调节信号A(RegA)和快速响应调节信号D(RegD)。储能凭借快速的响应特性,在各类调频资源中表现优异,取代燃气机组成为PJM最大调频来源。储能资源为了实现能量中性有时执行与电网调频需求相反的操作。为此,PJM于2017年初修订市场规则,维持调频服务的能量中性,要求RegD资源将不再只提供短周期调频服务,储能系统也将被要求延长电网充放电时间。市场规则的修改意味着储能系统需要配置更大的容量和充放电周期,也大幅降低了储能的安装增速。

美国CAISO(California Independent System Operator,Inc)是加州电力市场的运营主体和加州电网的调度中心,服务于加州三千万人口,控制超过2.5万英里的输电线路,发电总装机容量超过5亿千瓦。CAISO是美国储能能量规模最大的地区,占到美国已投运项目44%的能量规模和18%的功率规模。加州储能以提供能量服务为主,应用领域比PJM更为多样。CAISO储能项目的平均功率规模为5兆瓦,平均储能充放电时长为4小时。

太平洋燃气电力公司(PG&E)、圣地亚哥燃气电力公司(SDG&E)、南加州爱迪生公司(SCE)等投资者所有的IOUs是加州储能项目的主要投资开发主体。IOUs一方面积极推动电网级储能电站和工商业用户侧储能电站的建设,另一方面积极通过与用户共享资产的模式,集成用户侧分布式储能资源提供电力服务。目前加州62%的储能装机规模由SCE和SDG&E采购和应用,主要解决储气库泄漏带来的供电稳定性问题,满足该州发电资源至少4小时备用容量的要求。因此,加州储能呈现出更大储能能量的发展趋势。此外,加州还是小型储能系统(小于1兆瓦)的主要应用地区。美国90%的储能系统应用于加州,其中商业领域应用主要分布于SCE和SDG&E地区,工业领域应用主要分布于PG&E地区。

2017年,英国储能市场规模迎来爆发式增长,其累计投运储能项目规模达到2016年同期规模的10倍。截至2019年6月初,英国已经部署装机容量700兆瓦的大型电池储能系统。目前英国将近800兆瓦储能项目处于正在建设/准备建设阶段。根据帝国理工学院针对Drax Electric Insights进行的分析,在英国、欧盟和美国,在能源转型中,随着可再生能源发电(风能和太阳能)高比例接入到能源系统,其对能源存储的需求将持续增加。在接下来的20到30年中,仅英国的储能总容量就将增加到30吉瓦或更多。

英国电力市场化改革是世界许多国家参考的典范。2011年,英国能源部正式发布《电力市场化改革白皮书(2011)》,该法案目的是通过建立容量市场,为容量提供稳定、持续性的新激励,保证现有容量机组的盈利能力,维持投资者对新建容量机组的热情。英国从2016年开始允许包括电化学储能在内的新兴资源参与容量市场,容量市场允许参与容量竞拍的资源同时参与电能批发市场,这极大地促进了英国储能装机容量快速提升。彭博新能源财经(BNEF)发布报告显示,2019年英国T-4容量竞价出清价格为15.97英镑/千瓦(以2018/19年价格为基准),逆转容量价格走低的趋势。BNEF认为,英国储能市场给电力行业带来的影响越来越明显。煤电退役将再推迟一年,到2024年,届时迫于政策压力,煤电将不得不关停。随着火电逐步退役,2023~2024年度英国调峰机组、储能和需求响应的并网规模将达到7.1吉瓦。

2016年以来,英国大幅推进储能相关政策及电力市场规则的修订工作。2017年,英国将储能纳入“英国智能灵活能源系统发展战略”,使储能具备参与英国电力市场的合理身份,并肯定其作用。英国天然气和电力市场办公室(OFGEM)于2018年10月更新了“智能系统和灵活性计划”,进一步消除智能技术(如储能)的市场障碍。该计划提出要将储能定义为发电资产的一部分,还提出进行增强频率响应项目招标。OFGEM于2019年6月对储能定义进行了修订,将储能系统归类为发电设施。这一举措否定了原来具有争议的储能系统双重收费政策,即将储能系统作为用电设施进行收费的同时,又作为发电设施收费。这种双重收费政策在欧洲各国普遍采用。储能系统成为发电设施的优势是能够在业界已经熟悉的规则中工作,并且业界厂商了解储能系统如何适应这些规则。

澳大利亚咨询公司Sun Wiz发布的最新报告显示,2019年是澳大利亚电池储能安装量创纪录的一年,全年新增储能容量376兆瓦时,其中,住宅侧电池容量有所下降,为233兆瓦时,共安装了22661套户用电池系统,大约每13个拥有光伏系统的用户中就有1个安装了电池储能系统;电网级和商用电池的总安装量超过143兆瓦时,远高于2018年的69兆瓦时。2015~2019年澳大利亚住宅侧电池储能安装量远高于非住宅侧,两者分别为738兆瓦时和361兆瓦时,但这一趋势预计将在2020年发生逆转。据BNEF分析,2019年澳大利亚有超过7万户家庭安装储能电池,户用储能电池市场占全球比重近30%。预计到2020年,澳大利亚的非住宅侧电池储能容量将超过500兆瓦时,新增容量至少是住宅侧储能容量的两倍。

澳大利亚多地政府制定了储能安装激励计划,通过补贴重点支持用户侧储能系统。北领地政府和西澳大利亚州于2020年推出太阳能+储能项目激励计划,主要为电网级、住宅以及社区级太阳能+储能项目提供资助。由于澳大利亚的储能市场以户用与商用储能为主,工业大规模储能发展相对落后,因此政府目前的政策制定工作重点在于规范户用与商用储能市场发展。2017年澳大利亚清洁能源协会向联邦政府提出了13项政策建议,涉及创造公平竞争环境、消除户用与商用储能市场管理障碍、户用与商用储能价值认可与投资回报、建立标准及保护用户四个方面。BNEF发布的报告显示,自2016年以来,澳大利亚户用光伏安装量每年都创下新高,2019年创下年度新增装机高点,而2020年预计还会有所突破。家庭用户将继续主导储能投资,但随着经济性提高和新商业模式出现,工商业储能规模将实现快速增长。

2016年11月,澳大利亚能源市场委员会(AEMC)发布《国家电力修改规则2016》,提出将辅助服务市场开放给新的市场参与者,即大型发电企业以外的、市场化的辅助服务提供商。澳大利亚调频辅助服务规则修订后,市场参与者既可以在一个地点提供辅助服务,也可以将多个地点的负荷或机组集合起来提供服务。该规则于2017年7月开始实行,大大增加了储能参与澳大利亚电力辅助服务市场的机会,不仅有助于增加澳大利亚调频服务资源的供应,还能够降低调频服务市场价格。在创建公平合理的市场竞争环境方面,2017年8月,AEMC发布《国家电力修改规则2017》,旨在通过界定用户侧资源的所有权和使用权,明确用户侧资源可以提供的服务,来避免用户侧资源在参与电力市场过程中遭遇不公平竞争。2017年11月,AEMC将国家电力市场交易结算周期从现行的30分钟改为5分钟。这一机制不仅能够促进储能在澳大利亚电力市场中实现更有效的应用并获得合理补偿,还将推动基于快速响应技术的更多市场主体以及合同形式的出现,对储能在电力市场中的多元化应用产生重要影响。

澳大利亚国家电力市场(NEM)是单一电量市场,采用分区电价区域,目前分为5个区域,大致按照州的边际划分。NEM上的储能系统参与了现有市场参与者类别的框架,有双重身份:就电力供应而言,与发电机有关;在购买方面,与电力消费者有关。

据统计,截至2019年底,欧洲电池储能市场的装机规模达到3.5吉瓦左右,德国占比达到31.4%,德国的电池储能容量达到1.1吉瓦,同比上升41%,预计2020年底将达到1.4吉瓦。其中,公用事业级储能项目2019年新增89兆瓦,累计规模达453兆瓦,2020年累计规模将会增加至517兆瓦。另一方面,2019年德国家用电池储能市场继续发展,已投运家用储能容量达680兆瓦,新增240兆瓦,共有18.2万套系统,主要用于与屋顶光伏系统或者与电动汽车搭配。根据德国贸易促进署的数据,德国用户侧储能系统将以年度超过5万套的速度持续安装,并在2020年突破20万套储能系统的安装量。

德国是支持储能系统发展的主要国家之一,主要通过赠款或者补贴融资来提供资金支持。德国储能发展的主要应用领域为屋顶光伏+电池储能、社区储能模式、集中式参与调频市场和大型储能系统参与调频。其中,德国家庭储能市场的爆发和德国政府推出的太阳能储能补贴政策关系甚密。2013年5月,德国政府通过政策性银行——德国复兴信贷银行(KfW)对家用太阳能电池储能系统进行补贴。补贴的对象是新建的太阳能电站加上储能设备,或者在现有的太阳能电站上安装储能设备进行升级。从政策执行效果来看,分布式光储补贴已经推动德国成为全球主要户用储能市场之一。2013年,德国家用和商业用储能系统还不足1万套,到2018年底,这一数字已经增长至12万套,其中绝大部分是户用储能系统。

近年来,德国也开始通过调整市场规则为分布式储能参与电力市场提供便利,其中影响较大的是德国联邦电网管理局对二次调频和三次调频的竞价时间和最低投标规模进行的调整。针对竞价时间,自2018年7月起,二次调频和三次调频的竞价时间由每周改为每日进行。同时,其供应时间段也由原来的每天2段、每段12小时改为每天6段、每段4小时。竞价在交付日的前一周上午十点开始,在交付日前一日的上午八点结束。针对最低投标规模,自2018年7月起,经联邦电网管理局许可的小型供应商有机会提供低于5兆瓦(原先要求的最小规模)的二次调频和分钟调频服务,如1兆瓦、2兆瓦、3兆瓦等,前提是该供应商在每个调频区域、每个供应时间段,针对每个调频产品,只能以单一竞价单元参与报价,以防止大储能电站拆分成小单元参与竞价。这些规则修改能够让可再生能源设备、需求侧管理系统、电池储能设备等装机功率较小的运营商有机会进入辅助服务市场,每天的竞价和更短的服务供应窗口允许可用的储能容量参与更多目标市场,能够更有效地激发聚合的储能容量获得叠加收益。

除抽水蓄能外,在全球储能投运项目中,2008年,钠离子电池和飞轮储能为主要技术类型;2009年,所投运项目几乎全部为钠离子电池储能项目;2010年,锂离子电池储能项目呈爆发增长,约占当年投运储能项目的70%,并且自2012年起,应用锂离子电池技术的投运项目占比最大,到2017年,锂离子电池技术已占据90%以上的市场份额。根据CNESA统计,近五年全球已投运储能项目中,锂电储能系统占比均超过80%,2019年上半年,锂电储能新增投运项目的装机占比最大,为85.7%。锂离子电池作为主流技术路线,具备成本下降空间。目前已商业化应用的电化学储能技术主要为铅蓄电池和锂离子电池。根据BNEF预计,2020年至2023年锂电价格有望降至150美元/千瓦时,达到储能系统应用的经济性拐点。

对储能项目技术类型的分析表明,基于钛酸锂(LTO)电池和镍锰钴氧化物(NMC)电池的储能系统主要用于频率控制任务,在这些任务中,需要快速输出功率或接收小容量功率。磷酸铁锂(LFP)电池技术几乎可用于所有应用。而具有较长放电时间的液流电池更多是用于解决备用问题,特别是用于大功率储能的钒氧化还原液流电池。钠硫电池技术是目前唯一同时具备大容量和高能量密度的储能电池,但由于钠硫电池仍面临成本高的难题,所以目前尚未在全球实现大规模应用。通过对不同技术类型电池每小时耗能情况进行分析,可得出结论:钛酸锂(LTO)电池太阳能装置能耗大大低于基于LFP、液流电池和压缩空气储能系统的能耗。

此外,以飞轮储能为代表的物理储能技术实现了技术突破。目前国外市场已经全面启动了飞轮储能的推广应用,美国Active Power公司专门生产和销售UPS飞轮电池,年销售额达到7000万美元。英国研发出的飞轮储能技术装置在无需维护的情况下能够使用25年,反复充放电100万次,同时不会出现能量损耗。

以调频为代表的辅助服务市场是目前全球储能产业最具商业价值的应用领域。从储能市场应用来看,根据DOE数据,2018年,有一半以上的储能项目参与了频率调节市场(见图3)。根据BNEF统计,2016年、2017年,兆瓦级储能项目累计装机中,调频应用占比分别为41%、50%。在传统能源结构中,电网短时间内的能量不平衡是由传统机组通过响应AGC信号来进行调节的。而随着新能源并网,风光的波动性和随机性使得电网短时间内的能量不平衡加剧,传统能源由于调频速度慢,在响应电网调度指令时具有滞后性,有时会出现反向调节之类的错误动作,因此不能满足新增的需求。相较而言,储能(特别是电化学储能)调频速度快,电池可以灵活地在充放电状态之间转换,是非常好的调频资源。

储能另一个典型应用是能量时移,占储能项目应用的13%。能量时移就是通过储能的方式实现用电负荷的削峰填谷,即发电厂在用电负荷低谷时段对电池充电,在用电负荷高峰时段将存储的电量释放。此外,将可再生能源的弃风弃光电量存储后再移至其他时段进行并网也是能量时移。

第三大应用是帮助用户侧电费管理,该应用的储能项目约占11%。在用户侧储能中用户可以在电价较低的谷期利用储能装置存储电能,在用电高峰期使用存储好的电能,避免直接大规模使用高价的电网电能,如此可以降低用户的电力使用成本。

此外,储能应用较为活跃的领域还有供电备用容量,占比9%。备用容量是指在满足预计负荷需求以外,针对突发情况为保障电能质量和系统安全稳定运行而预留的有功功率储备,一般备用容量是系统正常电力供应容量的15%~20%,且最小值应等于系统中单机装机容量最大的机组容量。由于备用容量针对的是突发情况,一般年运行频率较低,如果是采用电池单独做备用容量服务,经济性无法得到保障,因此需要将其与现有备用容量的成本进行比较来确定实际的替代效应。

美国加州太平洋煤气电力公司公布的储能项目实际运行收益状况报告EPIC(Electric Program Investment Charge)表明,现阶段储能在调频领域已有一定的经济性;而由于电价差不足以抵消储能系统循环效率、电池老化等造成的损失,在能量市场的收益并不乐观;参与旋转备用容量市场,其收益包括备用容量的收益和被调用后的能量收益,机会成本较高,收益较低,还不足以支撑项目盈利。

长时储能应用正在电力系统中进行部署,以平衡电力波动,管理峰值需求,使风力发电和太阳能发电可以调度。根据长时储能曲线划分,全球发展前景较好的长时储能技术包括五种:抽水蓄能技术、混凝土砌块储能技术、液态空气储能技术、地下压缩空气储能技术和液流电池储能技术。

美国各州都很重视新能源电力发展,新能源储能技术对于实现平抑新能源出力波动、促进电网稳定这一目标至关重要。美国加州公共事业委员会(CPUC)表示,加州计划到2026年部署装机容量为1吉瓦的新能源长时储能系统,以推进其清洁能源转型。CPUC对2019~2020年电力资源组合提出的最佳投资组合建议,包括大量使用太阳能、风能和电池存储资源,以及长时储能和基于新传输系统的州外风能。目前,纽约州正在开发能够储能6小时以上的经济可行的储能系统。

锂离子电池在储能市场占比较大,但其应用在长时储能系统中并不是较优选择。在大部分风能和太阳能为电网供电的地区,采用压缩空气蓄能(CAES)技术的长时储能资源正变得越来越有价值。CAES系统在电力充足的时候进行空气压缩储能,等到电力匮乏之时,再通过解压空气进行发电。加拿大初创公司Hydrostor致力于开发压缩空气储能系统,NRStorHydrostor压缩空气储能项目是一个很好的案例。Hydrostor利用其A-CAES技术和专门建造的地下储存洞穴开发大规模的储能设施。该技术可以像抽水蓄能一样提供长时间的存储,而且可以进行灵活安装,此外,此类设施完全不排放废气,成本低廉。

近年来,全球光伏发电比例不断增加,为保障电能质量、提升电网灵活性、提高分布式光伏自发自用比例,降低用户用电成本,又加之锂离子电池系统成本大幅下降,循环寿命不断提高,光伏整合储能技术系统建设成为储能全球应用的主流。
更多精彩尽在这里,详情点击:http://szfenjin.com/,佩里西奇以德国、英国、澳大利亚、美国、日本为代表的国家在“光伏+储能”方面走在了世界前列,而与储能相关的项目也成为这些国家的投资热点。这些光储项目还可以抵消对新建燃气机组提供容量服务的需求,具体的系统配置取决于项目所在地区的尖峰负荷时长和燃气机组利用率。目前光储项目的合约类型也在不断创新和多元化。

以美国为例,内华达州公用事业委员会(PUCN)已批准Quinbrook与NV Energy签订为期25年的售电协议(PPA),用于克拉克690兆瓦AC Gemini太阳能+电池存储项目。该项目用于展示将光伏技术与储能相结合的能力,以捕获和利用内华达州丰富的太阳能资源,为NV Energy的客户提供低成本电力,在太阳下山后长时间保持照明,并可以为内华达州电力需求激增的傍晚高峰期进行调度。美国能源公司PacifiCorp发布了其长期能源计划草案,首次将电池储能确定为最低成本组合的一部分,到2025年规划的所有储能资源都将与新型太阳能发电相配套。

在德国过去的25年中,已安装了170万座太阳能发电装置,总装机容量超过45吉瓦。其中大多数是安装在住宅屋顶上容量低于30千瓦的太阳能发电设备。这为小型储能系统提供了广阔的发展前景。平均而言,使用电池可将光伏发电的自用比例从35%增加到70%以上。

更低成本的太阳能系统出现在市场上之后,随着光伏补贴缩减,储能电池成本下降,储能行业发展步伐越来越快。家庭储能系统的价格取决于房屋或企业的大小、业主的能源需求、建筑物能接触到多少阳光,以及面板、电池和管理系统的质量。值得一提的是,电池储能的经济性并不是大多数电池系统购买者的唯一动机,甚至不是主要动机,他们希望独立于电力公司和不断上涨的电价,且希望为绿色能源作出贡献。

随着全球太阳能和储能行业的快速发展,虚拟发电厂(VPP)正逐步成为储能应用的另一大市场。虚拟电厂在电力市场中,可以承担的角色包括发电商、发电经纪商、辅助服务供应商、售电商,这当中都少不了储能装置的参与。VPP的优势是可以降低对发电设备的初期投资,并提高日后灵活并网光伏发电的能力。

根据CNESA对全球储能市场的长期追踪,目前Sunverge、Stem、Tesla、Green Charge Networks、Sonnen等全球主要的分布式储能系统集成商都在积极探索VPP模式,并形成了许多代表性的应用案例。佩里西奇根据日本经济产业省相关数据,日本国内可供VPP收集的太阳能电力规模预计将在30年内增加到37.7吉瓦,相当于37个大型火力发电站的发电量,可见作为电力调配的VPP发展前景广阔。

南澳大利亚州政府实施的家庭电池计划目前已经达到了一个重要的里程碑,该州计划通过VPP技术整合拟部署的40000个住宅电池储能系统,并将为每个电池储能系统提供高达6000美元的补贴。2019年10月,南澳大利亚数百户家庭光储系统形成的VPP项目,通过向澳大利亚全国电力市场供能,成功地应对了昆士兰州发生的一次大规模断电事故。

近年来,德国积极部署大型电池储能系统。2016~2017年德国有13个新项目投运,用于平衡电网系统,规模约138兆瓦。2018年,总部位于荷兰的电力供应商Eneco完成在德国Schleswig-Holstein的大型储能项目EnspireME。该项目储能容量超过50兆瓦时,由大约10000块锂离子电池组成。Eneco表示,这是迄今为止在欧洲开发的最大的单点电池储能项目。项目位于高压电站旁,可以帮助减少高压电站的常规能源损耗,同时提供主要的控制电源,减少风力涡轮机弃风现象。该地区的风电场将与电池存储设施连接,以便在发电量高时存储电力。

更大的电池系统应用包括不间断电源和黑启动能力。利用黑启动能力能够以最快速度启动更多发电电源,从而恢复更多的发电能力。储能系统具有调节幅度更大、动态响应更快的特性,利用储能设备辅助黑启动能够有效提高局域电网的恢复速度。此外,德国商业储能系统的安装量也在不断增长。大型电池市场的未来趋势包括发展区域储能和租赁模式。区域储能将来自本地私有发电厂(例如屋顶光伏系统)的多余电量存储在中央电池中。

从国外电力市场的经验来看,储能最有生命力、竞争力的是提供辅助服务。当前阶段,在调峰、能量时移方面,储能的技术经济性还有进一步提升的空间。而储能作为调频等快速响应的资源,已经在国外市场证明是非常有优势和竞争力的。例如储能在英国电力市场上可以参与的电力辅助服务主要为频率响应、容量储备、无功调节和系统安全四个方面,其中电池储能主要参与固定频率响应(FFR)的动态频率响应,英国国家电网电力系统运营商(ESO)定期公布英国未来一段时间内的调频需求,并且每个月都会举行招标。参与者可以针对未来某一个月甚至某连续的24个月,全天或者一天中的特定时间段分别进行投标,中标者需要按时实现容量的交付,并且与国家电网按投标价格进行结算。FFR主要可以分为三类服务,分别为:一级低频响应、二级低频响应和高频响应。英国储能市场增长的主要驱动因素包括先进调频、其他电网平衡服务等高价值电网服务合同。

随着应用需求的不断扩大,各国支持政策持续出台以及制造工艺不断完善,近年来储能电池技术发展迅猛,电池安全性、循环寿命和能量密度等关键技术指标均得到了大幅提升,应用成本快速下降。

在储能系统成本构成上,目前电池成本约占60%,储能变流器(PCS)占比20%,电池管理系统(BMS)占比5%,能量管理系统(EMS)占比5%~10%,其他配件5%。成本最高的组件是电池和逆变器。

在部署储能系统时需要考虑许多因素。电池的功率和持续时间取决于其在项目中的用途。项目目的是由经济价值决定的。其经济价值取决于储能系统参与的市场。这个市场最终决定了电池将如何分配能量、充电或放电以及持续多长时间。功率和持续时间不仅决定了储能系统的投资成本,而且决定了其工作寿命。

根据BNEF最新完成的全球储能系统成本调研,2019年一个完成安装的、4小时电站级储能系统的成本范围为300~446美元/千瓦时。成本范围之大也凸显了储能项目设计和安装过程的复杂性和多样性。2019年,4小时电站级储能系统的总成本基准为331美元/千瓦时,户用储能系统的总成本基准为721美元/千瓦时。根据GTM预测,到2025年,单位千瓦时储能电池成本将降至110美元,能源存储系统平衡(BOS)部分将降至85美元。

虽然当前全球储能市场面临诸多困难与挑战,但储能发展的广阔前景不会改变,随着市场机制和商业模式不断成熟、技术不断进步,储能规模将继续保持增长。众多储能技术路线中,电化学储能是储能的主要发展方向,而其中锂电池路线最为主流。

全球各大机构对未来全球储能市场规模的中长期预测显示,储能市场发展潜力巨大。据Wood Mackenzie预测,2020年全年新增装机量将达到创记录的12.6吉瓦时。到2025年,全球储能部署投资总额将从2019年的180亿美元增加到2025年的1000亿美元。世界能源理事会(WEC)预测,到2030年,全球储能装机总量将达到250吉瓦。美国研究机构Lux Research预测,未来15年,全球储能市场装机容量将以更快的速度增长,到2035年,累计装机规模年均复合增长率为20%,年收入年均复合增长率为14.9%。BNEF预测,到2040年,全球储能项目累计装机规模将达到1095吉瓦/2850吉瓦时,对应投资规模6620亿美元。

地区分布方面,据HISMarkit称,美国在2019年已经成为世界领先的储能市场。根据BNEF的报告,中国将在下一个十年超越美国。同时,印度、德国、法国、英国、澳大利亚以及部分拉丁美洲国家将成为储能的重要市场。到2040年,亚太地区的储能装机规模将占全球总规模的40%,欧洲、中东和非洲占33%,美洲占23%。中国和美国将是全球最大的市场,其需求明显高于所在地区的其他市场,两者的储能规模几乎与印度、德国、南美、东南亚、法国、澳大利亚和英国等其他主要市场的总规模相当。而欧洲、中东和非洲各国的需求则较为平衡。排名前十位的国家累计装机规模之和占全球总规模的近四分之三。

综合各研究机构的数据,储能成本自2010年以来一直呈下降趋势。2010~2017年锂离子电池价格下降近80%。尽管不同技术的价格有所不同,但各种类型电池的价格下降速度大致相同(见图4)。根据BNEF数据,2019年,全球锂电池组平均价格已经较2010年下降87%,降至156美元/千瓦时,中国锂电池组平均价格最低,为147美元/千瓦时。

从技术类别看,未来15年,固定式储能领域应用最多的仍然是锂离子电池,而液流电池、钠硫电池等技术可能会在长时储能应用中取得突破性进展,能够优化调度或者通过虚拟电厂聚合储能资源的软件系统使储能产品变得更具特色。

大规模储能系统的应用,使得能源转换与利用更加高效,实现了能源的时空平移,解决了能源在生产、传输以及使用环节的不同步性。目前包括物理储能、电化学储能、储热、储氢等在内的多种储能技术类型,在新能源并网、电动汽车、智能电网、微电网、分布式能源系统、家庭储能系统、无电地区供电工程等不同应用场景下,展露出巨大的发展潜力,市场前景非常广阔。储能参与电力市场的价值可分为三个方面:容量价值、能量价值和辅助服务价值。目前,调频与能量时移成为储能的主要应用场景。其中,通过可再生能源场站配置储能系统的方式实现能量时移越来越普遍。BNEF预测,2020年后储能提供容量服务的应用模式将成为主流。

未来两年间,储能主要应用将更加多元、均衡。其中,当前占比约一半的储能调频应用将出现显著下降,占比降至16%。这一方面,尽管经济性补偿较好,但调频辅助服务市场空间较小,大量灵活性资源短期内涌入调频市场或快速拉低调频价格;另一方面,波动性可再生能源持续发展,配套大量储能系统,极大提升能量时移应用的占比。能源时移应用占比将翻倍增长,成为最主要应用。

在能源转型的大背景下,传统能源企业向新能源业务寻出路是必然的选择。2019年1月,壳牌新能源与英国清洁能源项目的开发商和建设者Anesco合作开发了电网级电池储能系统,项目容量1.25兆瓦/1.25兆瓦时,这是壳牌首个电网侧储能项目。2019年2月,壳牌宣布收购Sonnen,使之成为壳牌的全资子公司。壳牌借此有望成为欧洲最大的储能企业。同年,包括杜克能源(Duke Energy)、Xcel Energy公司和亚利桑那州公共服务公司(APS)等在内的近50家美国电力公司,为了实现减排目标,开始依靠储能系统来缓解批发市场的波动,并为部署更多的可再生能源发电设施提供支持。

如今的全球储能市场,不仅吸引了传统的能源电力公司,太阳能电池板、储能系统、电力设备等供应商,能源行业以外的公司也开始在这一领域进行投资,国际资本相继进入储能市场培育新业态。

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智能配置让生活更舒心起亚智跑正加速推进智享出行

随着科学技术的发展,汽车市场对智能化的追逐态势不逞多让。面对这场从传统制造业向人工智能方向转变的行业变革,如何推进产业快速向智能化方向演进成为每一个车企面临的挑战。起亚智跑凭借其稳定品质与舒适的驾乘感受,历经创新与尝试,为用户带来了同级中富有竞争力的智能驾乘体验。

起亚智跑以家庭用户关注的安全出行为出发点,通过对辅助系统升级以加强用户智能化体验。车内搭载的DRIVE WiSE智能安全辅助系统拥有FCA前方防撞辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒等主动安全功能。

这套辅助系统可以监测车身四周的行驶状况,驾驶途中会根据路况信息做出预判和调整。例如在行驶过程中,当系统预判将与前方车辆发生碰撞时,FCA前方防撞辅助系统会发出清晰的提示音,时刻为行车安全保持警惕。

起亚智跑车内安装了UVO智能互联系统,集成语音交互、实时路况导航、百度Carlife/苹果Carplay等多种功能,实现了更广泛的娱乐性与互动性,让驾驶过程更显智联乐趣。

例如用户可以利用语音交互系统呼唤激活音乐播放、歌曲挑选以及打开天窗等功能,在视线不脱离前方路面的情况下畅享多种驾驶乐趣。

用户还可以通过手机APP远程控制车辆,尤其在冬天及雨雪等恶劣天气情况下,远程控制功能将有效提升出行便利性与舒适性。出门前启动引擎预热发动机、提前设定合适的空调温度等多种远程操控功能在贴心地服务用户同时也为用户创造了智能的用车体验。

起亚智跑车内配备自动恒温空调且带有后排出风口,可以对车内温度实现精准调控,帕科并提供空气净化功能,时刻保证车内空气质量的新鲜。

起亚智跑的座椅含有前/后排座椅加热功能,驾驶席座椅支持多达8向的电动调节。座椅全部采用高档皮质包裹,填充物软硬适中对背脊部位的支撑恰到好处,即使用户在长途行车过程中也不易产生疲劳感。

作为时下市场的主力消费群体,伴随互联网成长的90后消费者对汽车有着更多元化的需求,市场对汽车的定义也逐渐有了全新诠释。这样的趋势下,起亚智跑凭借丰富配置给大家的生活带来了更加智能化的享受。

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(注:此文属于21CN登载的商业信息,文章内容不代表本网观点,仅供参考)

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阿普利亚_Aprilia官网

阿普利亚(Aprilia),是意大利著名摩托车品牌。该公司旗下拥有Aprilia和Guzzi两个摩托车品牌,为欧洲第2大踏板车和摩托车生产企业,并且是欧洲唯一能够生产全系列型号的厂家:踏板车从50cc到500cc,而摩托车则是从50cc到1200cc。

Aprilia公司在意大利有四个生产厂,国内销售网络有170个经销商(75%只销售艾普瑞利亚集团的产品),加上900个分销商(其中有一半是经过授权的)。
更多精彩尽在这里,详情点击:http://szfenjin.com/,普利亚Aprilia是欧洲第二摩托车和单脚滑行车大生产商以及唯一从50cc到1000cc的非日本摩托车生产商。普利亚在Beggio 先生的领导下,Aprilia从一个小型的自行车生产商成长为世界摩托车行业生产机构、技术和设计的基准。Aprilia一向的做车宗旨是利用赛车运动来发展和试验各种造车技术。所以Aprilia的作品注重质素、科技应用和驾驶安全。

虽然都诞生于地中海边的足球王国,但阿普利亚在世界范围内的知名度和影响力的确是远远逊色于本国的其他摩托大牌。其实,他们的产品款式是最多的,基本涵盖了所有车型,在踏板车、公路车、越野车等方面也都颇有建树。他们在产品研发方面绝对是行业领军人物,不容小觑,譬如那款不太为车迷所知的MOTO 6.5。MOTO 6.5是阿普利亚生产的一款“怪车”,也是其众多车型中最有个性的一款。

MOTO 6.5首先是一款简单的车型,简单的车当然要搭载简单的发动机。没有什么能比单缸发动机更简单了,而且,大单缸的可靠和耐用也是其他多缸发动机无法相比的。他们选用了与Rotax公司合作的一款水冷大单缸,排量为649毫升,配气机构为当时先进的5气门式。这款发动机的性能在当时的同类机型中也是名列前矛的。普利亚在动力输出的配比方面,5档变速系统让该车的最高时速不太容易突破160公里/时,但从0到100公里的时速却只需6秒左右,加速性能不容忽视。

进口红酒为什么这么便宜?是有猫腻还是另有隐情?

为什么电商平台上经常看到199元一箱6瓶的进口红酒?其中有什么猫腻?它有什么来头?是惊还是喜?我该怎么辨别真假?

小伙伴们有疑问,我想有一部分是先入为主认为红酒是一个有价值的东西,这么有价值的东西这么便宜,哪哪都不对劲啊。

确实,但我们要区分开来,红酒也分有普通餐酒、品鉴酒、送礼酒、收藏酒,打个比方,就比如我们常喝的是老北京二锅头,送礼和收藏的是茅台一样的道理,所以价格和价值,是相对而言的

日常喝的餐酒在欧洲国家真不贵,去超市就可以看得出来,大区AOC在法国西班牙德国当地超市普遍也是1~3欧,说3欧其实贵了。

你在德国的超市,甚至还能看到零开头不到1欧元一升的红酒。在法国超市,一瓶AOP级别的波尔多也就2.1欧,看下图,原因是这些国家的葡萄都来自他们自己的土地上,产量多,竞争大,所以终端价格也就非常低

在有着葡萄酒悠久文化历史的国家,葡萄酒的消费观念也就比较成熟,他们认为,葡萄酒和啤酒、碳酸饮料、果汁一样不是餐桌上的主角,仅仅是可供选择的一种饮料而已

所以他们平常自己喝的也就是1~2欧左右的酒,去参加朋友的part带上一瓶2欧左右的酒也很正常,过生日或者是圣诞节的时候,才会买上5欧左右的酒

说完了背景,接下来,我们一个一个拆解那为什么电商平台上的价格也那么低?他们这么卖赚钱么?是真酒么?拆解的过程问题会逐渐清晰,所以本文从以下几个方面拆解

其实你看到这4点你也明白了葡萄酒价格成本的计算方法,一瓶葡萄酒从原产地到入关再到电商平台,影响它的价格的就是这几个大因素:葡萄酒出厂价格、厂家到码头费用、国际运费、各种税金、国内物流费用、仓库费用以及渠道成本

我们在法国的超市看到普遍是1~3欧的葡萄酒,这是他们国内的零售价格,我们假设欧洲酒厂给国内的进口商的出厂价格为1欧左右。当然,我这里说的是原瓶进口,普利亚如果是原汁进口,又会更加便宜很多。

全世界的人都知道中国是一个非常有潜力的市场,欧洲的供应商们也争着我们这块蛋糕,他们也非常迫切且期待能将自己的产品卖到中国,所以只要是从正规的进口商手上买原瓶进口红酒,其实是可以放心的。

所以话说葡萄酒本身也是一种水果酒,只是被渲染得好高大上一样,让有的小伙伴无法接受葡萄酒这么低的价格,在欧洲卖到10欧以上都算是很好的酒啦

我们以法国举个栗子,我们进口商下单以后,葡萄酒到码头的运费+各种海关的通关费用以及保险费用,平摊下来每瓶大概需要0.6欧元,所以葡萄酒从出厂到离岸,它的成本是1.6欧元

还有一个降低成本的途径是香港中转,深圳入关,众所周知香港是世界上最好的自由贸易港,货物进入香港不需要征收关税,还会提供几天的免租仓库,香港到深圳的报关,只要资料正规齐全,物流速度就很快

关税指的是进口关税,是国家海关对进口货物和物品征收的的关税,我查了一下百度百科关于进口葡萄酒的关税,以下内容来自百度百科——进口税:

①一般进口起泡葡萄酒的税号为22041000.00,对应税率为最惠国关税14%,增值税13%,消费税10%;

②进口鲜葡萄酿制的酒,如干红、干白、甜酒等,装入2L以下容器的,如净含量为375mL和750mL等,税号为22042100.00,对应税率为最惠国关税14%,增值税13%,消费税10%;

③进口鲜葡萄酿制的酒,装入容器超过2L但不超过10L的,税号为22042200.00,对应税率为最惠国关税20%,增值税13%,消费税10%;

④进口鲜葡萄酿制的酒,装入容器超过10L的,如进口液袋装的散装葡萄酒,税号为22042900.00,对应税率为最惠国关税20%,增值税13%,消费税10%

举个例子,从法国进口红酒,以进口商的批发价格1欧元为例,毕竟这个价钱在法国的超市比较普遍,加上一系列的物流成本、关税成本和各种费用之后,漂洋过海的来到我们面前的时候需要的成本是多少?

进口商都是批量拿货,所以我们就以5000瓶的量来计算,从法国以1欧元5000瓶进口红酒的各种费用的算法如下图:

从这个计算器看得出来,1欧元的原瓶进口红酒,单瓶的成本价格是15.54元人民币,电商平台卖199元6瓶,其实还是有利润空间的。

有的进口红酒的销售可能低于15.54元人民币,那如果是原瓶进口,说明它的进口价格是低于1欧元或者是商家在做活动,也是可以放心的购买的。

但请注意,前提是进口商是要信得过的电商,比如,大名鼎鼎的天猫超市或者京东自营。如果这你也信不过,那就在超市或者红酒店里买吧,认准原瓶进口或原装进口

声明:以下发的链接全部是举例子,也不是说举例子的商家的进货价是1欧元,放过我吧,我只是为了解答小伙伴的疑虑而已

分成两部分例子,一是欧洲的1~3欧的餐酒;而且欧洲5欧以上比较好的酒。请注意,一定要认清原瓶进口!原瓶进口!原瓶进口!

雄狮经典来自法国古老酒庄,瓶身有家族浮雕。酒液颜色清澈暗红,口感甘醇,回味绵长。

2.西班牙原瓶进口红酒整箱萄客C529半甜红葡萄酒12瓶装750ml*12

这款是来自西班牙的进口红酒,开瓶果香扑鼻而来,是半甜红酒。入口不涩,有黑樱桃、李子的黑色水果香味和香草的清新,轻盈且细腻的口感。

这款是来自意大利皮尔蒙特的起泡酒,葡萄品种是莫斯卡托麝香葡萄和格蕾尔,酸甜味是这款酒的基调,香味基础是花果香气、蜂蜜和麝香葡萄特有的香气,酸度较高且醇香浓烈

德国的雷司令是葡萄品种中的贵族,这款酒的雷司令有来自矿物质的清新感,精致的水果风味和馥郁花香令人痴迷,轻轻喝上一口,果香伴随着甜蜜的酒体在口中绽放,甜蜜中略带一点点酸,冰镇一下口感更佳

这款来自加州原装进口的半干红葡萄酒,选用的葡萄品种是赤霞珠和西拉混酿,闻起来是树莓、黑果的黑色水果香气,简单的黑色水果香气与橡木的烘烤类气息融合,单宁与酸度有很好的平衡,使得其入口柔和顺滑,有着典型的加州风味

6.法国原瓶进口红酒朗克鲁国王御玺干红葡萄酒六支整箱装750ml*6送酒杯醒酒器

推荐理由:入口醇香中有淡淡苦味,单宁细腻丰富,口感平衡协调。回味甘甜,厚重绵长。

以上推荐的这些200以内6支装的酒,你去看看评论你会发现,购买的人很多很多,好评率也很高,基本上都是98%以上的好评,重购率也很高,好的口感的葡萄酒,大家都不会吝啬自己的感谢,所以,有疑惑的小伙伴是否解开了疑惑?

而且,喝葡萄酒,只要没有买到勾兑的酒,是正儿八经的真葡萄给酿造出来的,那么在选择的时候,只需要迎合自己的口味便是,自己喜欢怎么样的酒就购买怎么样的,价格便宜未必能说明品质不好,但口感,可能无法达到精品酒的高度,但作为日常的餐酒,还是以自己的喜欢为主

我们再以欧洲10欧元已经算是很好的酒来举例子,满足一部分人的太便宜不好喝,太贵又喝不起的想法

这款酒采用的葡萄品种是霞多丽,用莫索村的酿造方式酿造,成熟的黄苹果、橘子和槐花等香气,入口饱满而清爽,略带一丝迷人的矿物质滋味

这款是意大利威尼骑士采用意大利科维纳40%+梅洛40%+罗蒂内拉20%意式维罗纳红酒经典配比,科维纳酸度较高,酒体轻盈、明快式的意大利本土风格,加上梅洛的果味突出,单宁柔和,口感醇厚圆润,罗蒂内拉樱桃风味突出,酿造出来的威尼托骑士结构丰满、层次多样

采用意大利的红葡萄品种尼格马罗和赤霞珠,酒香风郁浓厚红色浆果芬香,青椒和香草、烟草、巧克力等与木质香气相辉映,还能品尝到甘草的芳香,酒体顺滑平衡,回味悠长

这款葡萄品种是科维纳和科维若尼,科维纳是意大利威尼托地区最重要的葡萄品种,略带酸樱桃风味,十分明快,配合本土的科维若尼的水果和香料风味,散发果香味及辛辣芬芳,口感丰富,单宁如鹅绒般丝滑

估计有小伙伴发现了,为啥都是欧洲的栗子啊?怎么没有奔富啊,你把大澳洲放在哪里了?是的,都是欧洲,不是偏心,而是我们有一些国家是免收关税的

现在进口葡萄酒有四个国家是免收关税的,分别是智利、新西兰、澳大利亚和格鲁吉亚。注意,是免收关税,但是消费税和增值税还是要收的,目前澳洲的消费税10%,增值税16%

我们来看一下大名鼎鼎的奔富,在机场的免税店是这个价格,原谅我,我只有免税店的图片

如果是以50澳元进口葡萄酒的线元人民币,机场的奔富是100澳元,我假设它的利润最高有50%,那成本价就是50澳元,当然我知道我这么算不对,数学是体育老师教的,我只是假设,提供一个思路,而且50的基数好算嘛哈哈

我想说的是,从澳大利亚、智利、新西兰和格鲁吉亚的入关成本更低,低到有人说没有必要造假,但是,谁知道呢,有句线%的利润,资本就会活跃起来~~~~~~

但只要信奉一条原则,有实力的进口商和原瓶进口~哈哈哈,你会了没有?起码踩的雷就会少一点吧

给小伙伴们推荐推荐这四个国家的葡萄酒,这新世界的葡萄酒有的如雷贯耳,有的也有小众追求者,特别是格鲁吉亚的红酒,有越来越多的追随者,而且他们的红酒,真的很有格鲁吉亚的风格

从上到下是分别是奔富的入门级→进阶级→高端级。他从上到下俘获了许多国人的口感。

这款酒是新西兰马尔堡特有的百香果、柠檬草和青苹果香气,爽脆的酸度和浓郁的柑橘果味令人垂涎欲滴,还有一丝咸香的矿物质味道,整体如水晶般清澈干净

13.智利原装原瓶进口红酒 干露红魔鬼魔尊系列葡萄酒 750ml 红葡萄酒 6瓶整箱装

红魔鬼受国人的喜欢度貌似排在奔富后面,这款红魔鬼不醒酒直饮的是丰富的黑色水果混合香气,略带一点辛辣的胡椒味道,醒酒之后酒的青涩感降低,熟透的黑樱桃水果香气占据主导,酸度和甜度有融合扩散,余味悠久,可以说,这款酒新手和进阶者通吃

14.【格鲁吉亚国家酒馆】原瓶进口陶釉红酒 独格拉则/第比利斯慕斯卡特半甜葡萄酒 750ml*1瓶

格鲁吉亚人说他们是世界葡萄酒的发源地,或许吧,他们有四种颜色的土壤类型:红土、黄土、黑土、灰土。许是这不同的土壤酝酿出500多种原生葡萄品种,这款葡萄酒就很格鲁吉亚风味,属于麝香半甜红的浆果香气,酒味柔和绵延持久。

一手商拿到货了,以一定的价格给了代理商,代理商又以一定的价格给批发商,批发商再以一定的价格给了零售商,最后零售商才以零售价格售卖给我们消费者。在这过程中,每个渠道都赚取了合理的费用之后,最终的价格才会出现在我们消费者面前。

所以渠道越长,价格越高。肯定的是,渠道是影响最终价格最最最重要的因素。在电商平台,你看到的也有可能是一手商的售卖价格,也有可能是代理商或者批发商的售卖价格,没有了中间差价,所以会比我们在超市在实体看到的价钱要低

所以有疑惑的小伙伴你清楚了么?如果以1欧元的进货价回来,各种进货价成本加起来大概也是是15元人民币左右。商人们售卖一百多元人民币6瓶的时候,他们也还是有利润的啦,只是看他们处在哪个渠道中,赚多赚少的问题而已。

再来看一下这张进口红酒计算器,不知道你发现了没有,葡萄酒的出厂价格占比50%以上,关税大概占比30%以上,物流占比20%左右

利润=售价-成本,经过一系列的拆解,我们看得出来,在这过程中,影响进口红酒售卖价格最大的因素是供应商给的红酒的出厂价格,税收会基于红酒的出厂价格上征收,所以税收其次,最后才是国际物流成本和国内物流成本的费用

所以如果在电商平台上看到100元6支或者是200元6支,注意看一下是不是原瓶进口的,如果标注是原瓶进口,是可以放心购买的,并不是假货,也不一定是劣质的,毕竟1欧在欧洲太常见了

如果是这种原酒进口,原汁进口,或者是原液进口,请谨慎购买,因为你不知道它的故事,你没办法知道它在路上有没有给你带来别的兄弟姐妹或者啥啥啥的,就这么多吧,码字太南了

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