横评国产一线

实际上这款车也没辜负宗申的期望,销量一直都很好,市场保有量很大。2020年的RT3再次升级,增加容量为17升的大容量油箱,长途摩旅无需担心续航里程不足,保守估计能达到500KM以上的续航距离,其他的还增加了夜光模式的手把,整车灯具、线缆,均进行防水处理,进行过严格的强化淋雨试验,有效提升整车防水性能,外出摩旅即使是遇到恶劣天气也能确保电路系统无虞。发动机ECU的优化,解决了老款发动机偶尔有的怠速熄火和高转回油不稳的毛病,还有用户反馈的后减震舒适度一般的问题也进行了针对性调校,长途骑行更舒适,排气管也升级为不锈钢材质喷涂高温漆,彻底解决生锈的毛病,其他的升级还有不少,懒得一一说明了。

三阳的JoymaxZ300倒是不错,价格也合理,这款车官网售价是2.88万,比SRMAX250多了大约两千左右,但是排量上可是实实在在的多了不少,最大功率与扭矩上也是三款车里面最大的,达到了18KW和24NM,虽然在日常驾驶时你可能感受不到这点动力上的差异,但是带给用户心理上的感受很好,至于很多人说的保险费用每年会多点,这个骠骑府觉得不是很大的问题,买这种车的人,应该不会纠结于每年多的那百十来块钱,否则的线cc的踏板岂不美哉?

但是最大的问题是做工用料和设计没档次,单头灯看起来看起来很廉价,这个排量的大型踏板车采用这样的设计,气势上欠缺了点,当然这个涉及个人审美问题,你觉得不丑就行,也不影响使用。

你再看看那个仪表盘,如果你见过老年代步车,就知道这么形容还是客气的,塑料感很重,与三阳巡弋300的做工用料比起来差得太多。

SRMAX250这款车是在SRMAX300的基础上通过换装发动机,并且增加或者简化了部分配置而来,具备较强的针对性,就配置规格来说,这款车的优势还是相当的明显。

外观来看,与阿普利亚SRMAX300并无太大区别,主要是排气管尾段由SRAMX300的那根上翘幅度较大的运动型排气管尾段换成了平直低调的尾段排气管,没那么凸显运动氛围的意思,显得较为低调。

另外取消了SRMAX300原厂就配置的前后摄像头和胎压监测系统,仪表也由SRMAX300的9寸全彩TFT液晶显示屏改为7寸的液晶显示屏,如图。

值得一提的是,这款仪表虽然在尺寸上小于SRMAX300,但是自带光线自适应功能,例如从隧道中出来以后,仪表会立即将亮度提升,以适应外部光线强烈的环境,是个智能化设备,骠骑府认为这个还是比较实用的配置。

发动机由278cc缩减为249cc,但是动力并没有缩水多少,单缸水冷四气门最大功率为15.6KW/8500转,最大扭矩为21NM/6500转。从账面数据上看,与SRMAX300发动机相差不大。

其他配置并没有缩减,例如SRMAX300标配的博世品牌10.0代ABS,包括ABS模块内包含的ASR起步防滑系统被完整保留了下来,这个功能在国内踏板车里面还是比较罕见的,另外制动系统轮胎,边撑熄火开关,双油门线,防盗芯片钥匙等配置并没有缩减,而且后减震还升级为了KYB品牌的气瓶双减震。

阿普利亚SRMAX300其实是一款好车,但是由于定价问题和前期工作准备不充分,遭遇了市场冷遇,而阿普利亚SRMAX250的及时出现起到了救火队员的作用,舍去了一些华而不实的摄像头,胎压传感器,换装宗申的发动机,并且在国人在喜爱的配置规格上没有做太大修剪,动力上也并没有缩水太多,价格还真正便宜了一万多,如果能保证品控上的稳定,骠骑府觉得这款车应该再不会遭遇阿普利亚SRMAX300的市场冷遇。

所以,三款车里面看来看去,骠骑府还是觉得RT3和SRMAX250更合口味,更有竞争力一点,价格更便宜,动力不差,配置丰富多选,质量也还算稳定,做工上如果你不是那么矫情,我觉得也能接受,没那么差,喜欢欧式运动风格,体现个性,你就选SRMAX250,喜欢传统日系大踏板车风格,普利亚讲究舒适和适用,你就选RT3,能代步也能摩旅。

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